Caの身長制限と158Cm不利説の真相｜2026年最新基準を徹底検証

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結論から整理すると、2026年現在の国内大手エアラインである全日本空輸（ANA）や日本航空（JAL）の募集要項に「身長〇〇cm以上」という直接的な数値要件は記載されていません。かつて昭和から平成初期にかけて、航空業界の一部で「158cm以上推奨」といった不文律が存在していたことは事実ですが、労働法規の厳格化やダイバーシティの浸透に伴い、公的な応募資格から身長制限という文言は完全に姿を消しました。

それにもかかわらず、なぜ「158cm以下は不利」という説がインターネット上の掲示板やSNSで今なお囁かれ続けるのでしょうか。航空専門校の講師陣や現役乗務員へのヒアリング調査によると、その背景には「旅客機のキャビン構造に起因する物理的な作業臨界点」が存在します。

旅客機内の頭上荷物棚であるオーバーヘッドビンを安全に開閉し、内部の不審物や忘れ物をくまなく点検するためには、つま先立ちを含めて床上200〜210cm付近まで確実に手が届くことが求められます。一般的な日本人女性の腕の長さや肩幅を統計的に逆算した際、直立姿勢から無理なくその高さへアプローチできる身長の目安が、概ね158cm前後であったことから「158cm足切り説」という数字の独り歩きが始まりました。

現場取材で見えてきた事実は極めて明確です。航空会社が見ているのはメジャーで測った「全高」ではなく、「緊急脱出時の装備品に手が届くか」「乗客の手荷物を安全に収納・確認できるか」という物理的パフォーマンスです。身長が153cmや155cmであっても、肩甲骨周りの柔軟性や足腰の筋力、体幹のバランスによって規定のリーチポイントを難なくクリアし、現役クルーとしてフライトしている事例は枚挙にいとまがありません。