南草津駅西口ロータリーの混雑と送迎ルール｜一時駐車場や規制の盲点

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夕暮れ時の18時30分、JR南草津駅西口の現地に立つと、通勤電車が到着するたびにロータリーの空気が一変します。新快速から吐き出された無数の乗客が階段を降りてくると同時に、スマートフォンを片手に車を探す人と、ハザードランプを点滅させた送迎車の列がロータリー入口まで伸び始めます。

「改札を出てから連絡をもらってロータリーに入ったのでは遅い。かといって手前で停まって待とうとすると、後ろからバスにクラクションを鳴らされる」

現地で日常的に家族の送迎を行っているという40代の女性ドライバーは、焦燥感を交えてそう証言しました。駅前ロータリーの構造上、一般車レーンは1車線に絞られており、先頭の1台が乗車に手間取って動かなくなると、後続の5〜6台が連鎖的にストップします。これにより、交差点からの進入路まで車列がはみ出し、幹線道路側へ渋滞が波及していく光景が日常化しています。

ネット上のコミュニティやSNS上でも、「雨の日の南草津西口は完全なカオス」「バスが曲がりきれずに立ち往生しているのを頻繁に見かける」といった声が散見されます。特に雨天時は自転車や徒歩利用者が一斉に自動車送迎へシフトするため、南草津駅西口 混雑時間帯である朝の7時15分〜8時15分、および夕方の18時00分〜20時00分の混乱は極大化します。

現地での観察で浮き彫りになったのは、合流のタイミングのズレです。「駅に着いたら連絡して」という大雑把な打ち合わせのまま駅前に突入したドライバーが、行き場を失ってハザードランプを点けたまま居座り、本来の南草津駅西口 送迎ルールである「円滑な流出」を根本から阻害している実情が浮き彫りになっています。