春秋航空の広島撤退はなぜ？Jal傘下での路線再編と復活の行方

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広島路線からの撤退を語る上で欠かせないのが、2026年6月のJALによる連結子会社化です。JALが過半数以上の株式を取得して経営権を握ったことで、スプリング・ジャパンの立ち位置は根本から再定義されました。

JALグループは傘下のLCC各社に対して明確な役割分担（棲み分け）を打ち出しました。

• ZIPAIR Tokyo：成田発着の中長距離国際線を担うフルフラット対応LCC
• ジェットスター・ジャパン：国内幹線および主要地方路線を広くカバーする国内線主軸LCC
• スプリング・ジャパン：急成長する中国市場からの訪日インバウンドに特化したLCC

この明確なポートフォリオ戦略により、スプリング・ジャパンは「中国特化型LCC」としての舵切りを急速に進めました。国内線は成田と新千歳などを結ぶ最低限の幹線フィーダー便（国際線乗り継ぎ用）に絞り込まれ、中国路線とのシナジーが薄い国内地方路線は整理対象となったのです。このJALグループ主導の路線再編こそが、広島線が運休・撤退へ向かった最大の構造的要因と言えます。