飛鳥3の建造先はなぜドイツ？三菱重工が選ばれなかった真相

飛鳥3の建造先はなぜドイツ？三菱重工が選ばれなかった真相の真相や最新動向に迫る! わかりやすい言葉でまとめました。

Q1：なぜ日本の造船所はクルーズ船の建造を再開しないのですか？
A1：クルーズ船建造には数万点に及ぶ内装材や安全設備を調達する専用のサプライチェーン網が必要であり、これらは現在ヨーロッパに集約されています。巨額の投資リスクと専門ネットワークの不在から、日本の造船会社が単独で再参入するのは極めて困難な状況です。

Q2：飛鳥IIのメンテナンスや修繕はどこで行われているのですか？
A2：定期的な保守点検やリニューアル工事（ドック入り）は、国内の造船所（三菱重工関連の修繕ヤード等）やアジアの大型修繕ドックを活用して行われています。新造と定期検査・修繕では求められる設備やリスク構造が異なるためです。

Q3：飛鳥IIIの正式な就航時期と船籍はどこになりますか？
A3：2026年夏の就航を経て、2026年現在は本格的な営業航海を展開しています。船籍港は伝統の「横浜」であり、外国建造でありながら誇り高き日本船籍のクルーズ客船として登録されています。