自転車の手信号は法律上の義務？青切符と片手運転の真相に迫る

自転車の手信号は法律上の義務？青切符と片手運転の真相に迫るの真相や最新動向に迫る! 専門的な視点でご紹介しています。

「手信号を出そうとしたら、前輪がマンホールの段差に取られて激しく転倒した」

SNSや大手掲示板の交通系スレッド、自転車コミュニティを調査すると、手信号に対して強いトラウマや恐怖心を訴えるユーザーの生々しい告白が無数に見受けられます。ここに、手信号問題を語る上で避けて通れない最大の法的ジレンマがあります。

道路交通法第70条は「安全運転の義務」を課しており、車両の運転者はハンドルやブレーキを確実に操作し、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければなりません。さらに各都道府県の道路交通規則でも「片手運転の禁止」が規定されています。つまり、手信号を律儀に出そうとして片手運転になり、操作が不安定になってふらつけば、それ自体が片手運転安全運転義務違反に問われるという矛盾が発生するのです。

「特に買い物帰りで前カゴに荷物を載せているママチャリや、子乗せ電動アシスト自転車は車体重量が30キロを超えます。下り坂や荒れたアスファルトで右手を離して水平に突き出す行為は、自殺行為に近い」と、都内大手自転車ショップのメカニックは現場のリアルを語ります。

一方、ロードバイク愛好家の間では、集団走行時の安全確保を目的とした独自のロードバイク手信号マナー（ハンドサイン）が極めて高度に発達しています。路面の穴や小石を指差すサイン、背中の後ろで手を振る合図など、法規上の手信号とは異なるものの、コミュニティ内で暗黙の了解として機能しています。しかし、この独自サインは自動車のドライバーには意味が通じないケースが多く、「法的な正しさ」と「現場の実効性」の狭間で混乱が生じています。