日比谷線事故から四半世紀、富久信介さんが遺した教訓と安全への闘い

日比谷線事故から四半世紀、富久信介さんが遺した教訓と安全への闘いを徹底追究! 読者が気になる 重要ポイントを凝縮して配信します。

Q1：富久信介さんはなぜ普段と違う日比谷線の列車に乗っていたのですか？
A1：事故当日（2000年3月8日）は麻布高校の期末試験最終日でした。1時限目に予定されていた地学を履修していなかったため、2時限目の英語の試験に合わせて通常よりも登校時間を遅らせて電車を利用したことで、偶然事故車両の8号車に乗り合わせることとなりました。

Q2：日比谷線脱線事故の直接的な原因となった「せり上がり脱線」とは何ですか？
A2：カーブを曲がる際に線路の外側へ車輪を押し付ける横圧と、車輪を下向きに抑える下向きの力（輪重）のバランスが崩れ、車輪のつば（フランジ）がレール頭部に乗り上げて外側へ外れてしまう脱線現象です。ボルスタレス台車の追従遅れ、輪重のアンバランス、レールの急曲線などが複合して発生しました。

Q3：事故後、東京メトロや全国の鉄道会社でどのような再発防止策が取られましたか？
A3：半径200メートル以下の急カーブや重要箇所への脱線防止ガード（護輪軌条）の敷設が義務付けられたほか、車両の輪重アンバランス率を10％以内に抑える基準の設定、線路への塗油管理の見直し、事故車両を保存した安全教育施設の開設など、ハード・ソフト両面での抜本的な改革が実施されました。