【2026年現地ルポ】東名高速の渋滞はなぜ終わらないのか？ 大和トンネル改修後の「新たな瓶の首」と最先端回避策

【2026年現地ルポ】東名高速の渋滞はなぜ終わらないのか？ 大和トンネル改修後の「新たな瓶の首」と最先端回避策に関する詳細情報を徹底的にまとめました。詳細な解説をご覧ください。

2026年現在、レベル3およびレベル4の自動運転機能を搭載した乗用車や、高度な運転支援システム（ACC：アダプティブ・クルーズ・コントロール）を利用する車両が公道を多く走るようになった。車間距離を自動で保つ機能は安全性の向上に寄与する一方で、交通工学の観点からは新たな課題も指摘されている。

設定された車間距離が広すぎたり、加減速のレスポンスが人間の熟練ドライバーと異なる場合、密度の高い日本のアクティブな高速道路環境においては、他車による割り込みを誘発しやすくなる。その結果、割り込まれた自動運転車が安全のために急減速し、それが後続車へと減速の連鎖を引き起こすケースが報告されている。先進技術の普及期ならではの過渡的な交通現象と言えるだろう。